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丽水小水门瓯江大桥(2)

2014-05-09 17:11文章来源:丽水门户

  三是建桥能与城镇建设结合起来,丽水县当时的城关镇分布瓯江两岸,即大部分在瓯江北岸,包括地、县、镇机关、学校、商店、居民区和工矿企业,南岸有化工厂、水泥厂、贮木场、木材加工厂、正在筹建的缫丝厂、一个农业生产大队,还有城镇两个农业大队的大部分社员住在北岸,生产在南岸。水阁、富岭两个公社(现在属市经济开发区)的多数农民进城也须经过小水门浮桥,而且根据城镇建设总体规划,工厂将逐步扩大到瓯江南岸。因此,在小水门建瓯江公路桥既能改善交通条件,方便群众,又能合理布局,发展工农业生产。

  四是为紧水滩电站运输大型设备提供方便。离小水门上游二公里已建的桃山大桥,最高运行只能负荷六十吨,而新建的紧水滩电站设备最大的单件有一百多吨,连同运输平板大车要负荷150多吨的桥才能通行;如在桃山大桥加固桥墩一要影响车辆正常通行;二要投资近百万元。对此,我到紧水滩和电站领导当面商定,由电站出资九十万元技入小水门瓯江大桥建设,这样,即保证桃山大桥的正常运行,为小水门大桥建设减轻负担,又能为紧水滩电站运输大型设备提供方便,实现了一举两得。

  修建小水门瓯江大桥,省、地领导及有关部门开始答复因资金紧张要暂缓修建,当丽政〔1980〕44号文件上报之后,特别是一九八一年四月四日遭龙卷风冰雹灾害后,不断引起省、地领导及有关部门的重视,建桥的290万元投资,除紧水滩电站的90万元之外,省交通厅与县里自筹资金各负担一半,交通厅的领导还亲自决定出厅属设计院从速拿出建桥方案的图纸,尽快交地、县共同会审。但是,省里批准建桥并不从此就一帆风顺了,碰到的具体问题不少,主要的有:一是桥址的选定,有的主张桥址应定在大水门,有的提议从万象山底打隧道再从浮桥上游通过,有的坚持在浮桥下游的小水门外建桥。经地委、行署、县委、县政府、县人大、县政协和军分区、县人武部的领导分别到现场比较,认为小水门外建桥最适中,从而得到多数通过。

  二是建桥施工单位的选定。批准建小水门瓯江大桥的消息一传开,有几个单位前来要求承包工程,经反复比较,领导集体决定,最后选定省交通厅桥梁三队负责施工。城关镇的水南村坚持要分包施工桥墩,但在条件最好的一号桥墩施工中,由于他们缺乏经验,加上严寒冰冻,眼看难以按期完成。对此城关镇委、镇政府立即采取措施,发动各村群众,在共产党员和村干部的带领下,冒着严寒滞流参加义务劳动,昼夜苦战了一个星期,终于提前完成了计划任务。大桥四号桥墩因水急,基础埋藏峡深,施工难度很大,对此施工单位转请围水作业有经验的路桥公司施工,问题得到顺利解决。

  三是安全措施的实行。省桥梁三队施工队长皇甫熹十分重视各项安全措施的实行。在建桥过程中没有一个人受过伤。到大桥将要合拢时,瓯江船只和木排来往频繁,若不采取措施安全难以保证,若停止通行,有关部门意见纷纷,甚至提出要大桥赔偿损失。为了确保即安全又通航,经县府同意,由航管站上自龙泉下至温州沿线到处张贴通告,规定船只和木排只能在上午九时至下午二时通行,其余为大桥封闭施工时间,这就保证了各方面的安全生产。

  四是领导精力加强。为了加强领带,根据县委书记霍在宝的建议,于1981年9月底再召开小水门大桥初步设计、概算审定的会议上商定成立了小水门瓯江大桥领导小组,由我担任组长,县交通局长邱镕慧、城关镇委副书记陈寅彪分别任专职副组长和成员,省交通厅、县物资局、劳动局等有关部门派员兼任副组长和成员。经领导小组研究决定,下设办公室和桥梁、接线工程处办公室负责处理有关政策,协调各方面的关系;桥梁工作处由第三公路工程队组成,承担主、引桥施工任务;接线工程处由县有关部门抽人组成,承担大桥两头接线工程的政策处理和施工任务的完成。并根据精简能干的原则,从各单位抽的工作人员有郭文灿、王岳成、罗仲文、郭之英、李亚林、周建章、曾光荣等,大家分工合作,积极负责,丽光村的陈云和、小水门居委会的程津文等也全力予以帮助。由于省、地、县、镇领导的重视,有关部门的大力支持,大桥领导小组和施工单位的密切合作,先后征用了大桥接线用地64.54亩,拆迁民房8064平方米,接通大桥两头公路4.88公里,历时三十三个月零十天,终于建成了小水门瓯江大桥。

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